深圳地鐵5號線二期開通 貫穿前海直達蛇口 年底還有新線開通
深圳市城市軌道交通5號線二期正式運營。
見圳客戶端·深圳新聞網2019年9月28日訊（見圳客戶端、深圳新聞網記者 涂勝 鐘鴻冰）9月28日中午11時08分，5號線525號列車司機整備完畢，拉響鳴笛后緩緩駛入二期正線。這標志著地鐵5號線二期工程正式開通，前海蛇口自貿片區(qū)交通出行更便利，全市軌道交通網更加完善。
時隔三年深圳再迎地鐵新線通車
9月28日中午11時08分，5號線525號列車司機整備完畢，拉響鳴笛后緩緩駛入二期正線。這也是深圳繼2016年地鐵7、9號線開通以來，時隔三年再次迎來新線通車。
據了解，5號線二期線路全長約7.6公里，北起桂灣站，經過前灣、前灣公園、媽灣、鐵路公園、荔灣，南至赤灣站，共設車站7座，穿越前海蛇口自貿片區(qū)。其中，前灣站、鐵路公園站、赤灣站為換乘站。
5號線二期工程正式開通后，從赤灣至前海灣站的乘車時間將縮短至約15分鐘，同時也將大幅減少從前海到市中心區(qū)所需時間，前海片區(qū)居民辦公及出行將會更加便捷。隨著5號線二期的開通，深圳地鐵運營總里程達到292.6公里，路網規(guī)模處于全國前列。
記者在10點50分來到前海灣站，發(fā)現雖然沒有到開通時間，但站臺已有乘客在等候“嘗鮮”。作為首條貫穿前海蛇口自貿片區(qū)的軌道交通線路，市民未來可搭乘該線深入前海中心地區(qū)，直達濱海休閑帶。
采用先進工法 施工創(chuàng)造多項國內第一
據介紹，5號線二期工程在施工過程中，采用了BIM+VR等多項先進技術，創(chuàng)造了多項第一。其中，前灣站-桂灣站盾構區(qū)間以小角度（8～17°）、小間距（最小凈距2米）、長距離（約150米）上跨已開通運營的地鐵11號線南山站-前海灣站區(qū)間，隧道洞身所處土層主要為淤泥層，在國內尚屬首例。
另據了解，5號線二期工程在滿足前海蛇口自貿片區(qū)總體規(guī)劃及軌道交通線網規(guī)劃的基礎上，將前海范圍內的5座車站及明挖區(qū)間與周邊地塊、地下慢行系統、公交首末站、學校等進行了緊密融合，真正實現了無縫銜接。
“按照前海規(guī)劃 ‘軌道+慢行’的一體化交通出行方式設計要求，深圳地鐵5號線二期遵循了整合協調、適用經濟、安全便利、以人為本的創(chuàng)新設計理念，以桂灣站、前灣站、媽灣站等站點為核心，與周邊地塊空間結合，建立軌道接駁通道系統，形成四通八達的地下慢行網絡。”地鐵集團有關負責人介紹。如在赤灣站采用“站城一體化”設計，在前灣站、媽灣站-鐵路公園站區(qū)間對自然開挖形成空間進行了商業(yè)開發(fā)。
地鐵5號線二期線路裝飾展現區(qū)域特色
據介紹，為了更好地體現深圳地鐵文化藝術設計項目的公共性，5號線二期線路裝飾延續(xù)了“深圳地鐵美術館”的藝術理念，以“對話”為主題，展現了沿線片區(qū)創(chuàng)新、生態(tài)、科技、人文特點。
設計理念上，5號線二期車站以“智慧碧灣 ·筑夢騰飛”為設計主題，整體空間簡潔、明快，盡可能地將城市地下交通空間和地上的前海蛇口自貿片區(qū)融為一體。
記者在現場看見，雅白中性色調、極簡的組合照明、模塊化的組裝起拱形態(tài)、天花穿孔板的半透明流動感、地面和天花的弧形呼應，打造出“太空艙”的空間形態(tài)，呈現“未來感”。此外，車站出入口設計引用了“風箏”元素，用放飛的形式展現前海未來發(fā)展的藍圖與粵港澳大灣區(qū)的騰飛。
今明兩年將有更多地鐵新線開通
作為串聯前海蛇口自貿片區(qū)的重要地鐵線路，5號線二期開通后，將連接起桂灣、前灣、媽灣三個重要片區(qū)，對加速前海區(qū)域內部聯系、帶動沿線經濟發(fā)展、實現整體騰飛具有重要意義。
據悉，年底前深圳地鐵9號線二期也將迎來通車。屆時，前海蛇口自貿片區(qū)不到20平方公里的面積，將匯集地鐵1號線、5號線、9號線和11號線四條線路。“屆時，前海片區(qū)居民可以搭乘5號線從前海灣到赤灣，搭乘9號線從前灣到紅樹灣南。”地鐵集團有關負責人表示。年內，這兩條線路的開通還將進一步強化粵港澳大灣區(qū)核心引擎作用。
據了解，這兩條線路通車后，深圳地鐵運營里程將超過300公里。雖然兩條新開通線路里程只有近20公里，但它將揭開深圳新一輪地鐵通車的大幕。據該負責人介紹，2020年，深圳地鐵6號線、8號線一期、10號線等新線也將陸續(xù)通車。全年通車總里程超過一百公里。
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