近來，網約公交車也在越來越多的地方出現，成為人們出行的新選擇。

公交車有固定的站臺、固定線路以及固定的運行時間，而網約公交車，打破了這種固定運營模式，在一定區域內，提供“不設固定線路、不設固定站點，手機下單、實時響應”的靈活服務，滿足人們個性化、定制化出行需求。

那么，乘客人數相對更多的公交服務如何實現網絡預約？從“人等車”到“車等人”，新嘗試能為公共交通服務帶來多少新發展？

家住江西鷹潭的劉玉梅打開網約車App，點擊其中的“網約公交”版塊，進入到預約界面，選擇上車點和目的地，完成了預約操作，她要從月湖區凱翔書香公館的家中出發，去單位上班。七八分鐘后，劉玉梅預約的公交車就開到了家門口。

鷹潭的網約公交車服務推出至今整整一年。一鍵預約，按需發車，全市20輛網約公交車，每輛車提供12個座位，不管距離遠近，每人每趟3.99元。經濟實惠更靈活便利，成為不少當地市民出行的重要選擇。

記者在采訪中發現，目前，網約公交車服務，多是依托網約車平臺，通過設置虛擬站點來實現的。江西長運鷹潭公共交通有限公司運營部部長章侃介紹，目前，鷹潭在中心城區核心區域布局了743個虛擬站點。

從數據上來看

網約公交車在各地受歡迎

無錫動態公交注冊用戶目前超過2.2萬人，單日訂單量最高達1816單；鷹潭網約公交正式上線網約車出行平臺以來，月訂單達到38000多單，今年1到10月，累計運輸24萬人次，單日最高接單量2715單。

那么，這是否意味著，網約公交車將取代傳統公交線路服務，成為公共交通的主力？東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大松認為：“應需出行”應是公交車出行的補充方式。

國家發展改革委綜合運輸研究所城市交通中心主任程世東認為，網約公交車的發展，是建立在技術發展基礎上的新探索，各地要在核算客流規模的基礎上來穩步推進，城市公共交通的發展還需通過進一步深化改革來保障。