原標題：先行示范加快交通建設 | “逢山開路”建坪鹽通道，“山海相連”只需10分鐘
見圳客戶端·深圳新聞網2020年10月15日訊（深圳特區報記者 徐興東 文 劉羽潔 圖）逢山開路建設新通道，10分鐘從坪山到鹽田，這是坪鹽通道帶來的“東進速度”；路下造路重構城市交通環境，皇崗路快速化改造項目將創造新的“深圳速度”。作為一座創新型城市，深圳克服地理空間局限，敢為人先鑿山開路，暢通城市交通大動脈，也是全國最早在現有道路下再修建一條路的城市。這些創新將引領城市交通發展新趨勢，助力城市功能和產業躍升，對于破解超大城市交通治理難題具有重要意義。
鑿通馬巒山，坪山到鹽田只需10分鐘
深圳東部，市交通運輸局工作人員帶著記者，從坪山大道駕車駛入一條寬敞的隧道，10分鐘后，鹽田海景盡顯眼前。“山海相連”，這是目前廣東省最長城市交通隧道－坪鹽通道。作為深圳交通干線，坪鹽通道北起坪山區的坪山大道，南至鹽田區的鹽壩高速，沿途通過錦龍立交、鹽港東立交與南坪快速路、鹽壩高速互通，全長超11公里，未來將設計成時速80公里的雙向六車道。這就意味著，從坪山到鹽田只需10分鐘，到羅湖中心區只需半小時。
坪鹽通道已貫通隧道
穿越馬巒山7．9公里長的隧道成為這項超級工程的關鍵。市交通公用設施建設中心相關負責人馮輝告訴記者，馬巒山隧道特長、深埋、斷面大，穿越斷層多。其中，工程最大埋深337米，要穿越17條斷層。“我們采用了礦山法施工，平均每天掘進4米，1100天貫通。”在東部華僑城景區，194米的馬巒山隧道通風豎井從這里貫穿至隧道洞身，豎井內直徑15米，是目前國內城市交通隧道最大直徑豎井。
國內外城市交通隧道豎井施工大部分采用“正井法”，自上而下全斷面開挖法，大量棄碴需要提升至井口，再通過施工便道外運。但是深圳交通建設者創新工法，馬巒山隧道通風豎井采用“反井法”，利用豎井中間漏碴孔從隧道內外運，不僅避免大量棄碴提升至井口外運，還有利環境保護，在施工安全、進度、成本及環保方面均實現更優方案。
坪鹽通道開展了關于城市道路特長隧道全壽命周期風險管理、節能與營運環境控制、數字化建管養關鍵技術等6個課題研究工作，形成坪鹽通道馬巒山隧道綜合配套技術，為城市交通隧道工程積累技術成果和經驗。