▲地鐵13號線線路圖

近日，該線路又傳一大波新進展！

11月8日

留仙洞站雙模盾構(gòu)機成功下線

11月9日

石留區(qū)間首臺盾構(gòu)機成功下線

11月13日

白芒站車站段第一段底板澆筑順利完成

11月14日

羅租站盾構(gòu)始發(fā)段結(jié)構(gòu)順利封頂

一起來看看詳情吧

留仙洞站

11月8日，地鐵13號線留仙洞站“信和·十五號”雙模盾構(gòu)機在山河工業(yè)城成功下線。

據(jù)悉，“信和·十五號”為我國首批洞內(nèi)互換式雙模盾構(gòu)機，集成了常規(guī)土壓盾構(gòu)、單護盾TBM的設計優(yōu)勢，具備土壓和敞開兩種模式，可根據(jù)地質(zhì)情況隨時在地下進行模式轉(zhuǎn)換，滿足長大區(qū)間富水硬巖及軟弱地層交替條件下掘進要求，并在保障安全施工前提下，極大地提高施工效率。

“信和·十五號”雙模盾構(gòu)機成功下線后，將在留仙洞站投入施工生產(chǎn)，進一步提升中國建筑在深圳地鐵領域盾構(gòu)設備資源配置，保障地鐵板塊的行業(yè)領先水平。

石留區(qū)間

11月9日上午，地鐵13號線七工區(qū)石留區(qū)間（石鼓－留仙洞站）首臺盾構(gòu)機“超越三號”成功下線。

“超越三號”盾構(gòu)機長97米，總重約450噸，設備開挖直徑6470毫米，最大推進速度80毫米每分鐘，預計將于明年1月投入石鼓站～留仙洞站區(qū)間施工生產(chǎn)。

“超越三號”盾構(gòu)機主要針對長距離高強度硬巖進行了刀盤設計，采用小間距滾刀布置提高破巖效果，同時兼顧珠三角地區(qū)復合地層特點，設置了渣土改良系統(tǒng)，保證了刀盤開口率，并且為積極響應深圳地鐵人性化、智能化建設要求，增加了大功率水冷水風機、土倉可視化等配置，為進一步保障地鐵施工安全、質(zhì)量及進度提供了有力的條件。

此次“超越三號”的成功下線，為石西區(qū)間下一步盾構(gòu)機順利進入施工現(xiàn)場、完成盾構(gòu)始發(fā)節(jié)點目標，奠定了堅實的基礎。

白芒站

▲白芒站平面示意圖

11月13日，白芒站車站段第一段底板澆筑順利完成，標志著白芒站主體結(jié)構(gòu)施工正式啟動。

白芒站位于沙河西路與麗康路口交叉口以西，埋設于沙河西路與松柏路下，呈南北向布置，車站總長度697米。車站兩端均為盾構(gòu)始發(fā)，并于車站端頭設置盾構(gòu)始發(fā)井。

第一段底板位于白芒站車站段盾構(gòu)始發(fā)處。從11月8日第一段底板鋼筋綁扎，到13日底板澆筑完成，項目部采取一系列行之有效的措施，最終順利完成第一段底板鋼筋驗收與澆筑。

羅租站

11月14日，隨著第四段頂板的澆筑完成，地鐵13號線羅租站盾構(gòu)始發(fā)段結(jié)構(gòu)順利封頂，標志著羅租站盾構(gòu)始發(fā)段已經(jīng)滿足盾構(gòu)機下井條件。

羅租站為地下2層結(jié)構(gòu)車站，主體長692．9米，車站里程長，主體施工難度大。為確保實現(xiàn)盾構(gòu)下井節(jié)點目標，羅租站項目部齊心協(xié)力攻堅克難，克服周轉(zhuǎn)材料場地受限、施工資源不足、場地土質(zhì)惡劣等種種困難。

最終，通過科學優(yōu)化工序銜接，終于在11月14日完成四段頂板混凝土澆筑。至此，盾構(gòu)始發(fā)段結(jié)構(gòu)如期封頂，為區(qū)間盾構(gòu)下井提供了有利條件。

13號線建成通車后將極大的促進深圳西部南北片區(qū)的交通，提升深圳灣口岸人員的疏導作用，從而進一步緩解市區(qū)交通壓力！讓我們一起期待吧！