在“天上”騎行會是一種什么樣的感覺——深圳在已建成1400余公里自行車道的基礎上，將規劃高品質的獨立設置的城市自行車快速路，包括高架獨立和地面獨立，路口相交形式為立交。

深圳氣候宜人，多中心格局壓縮了剛性出行距離，十分適宜發展慢行交通。作為最具互聯網氣質的城市之一，共享單車的接受和使用率也極高，推動自行車道以及相關配套設施的建設，是城市交通戰略不可或缺的一環。

事實上，上世紀八九十年代，和許多城市一樣，深圳也處于自行車出行的鼎盛期，當時小汽車還不多，大部分道路都在輔道設有自行車道。相關數據顯示，1985年，深圳自行車交通出行比例一度超過4成。

爾后，隨著經濟的迅猛發展，城市規模的迅速擴大，市民收入的不斷提高，深圳道路上的汽車也越來越多。屬于慢行系統的自行車，開始為城市的“快行”讓道，一條又一條自行車道由此悄然消失。對于出行的“最后一公里”問題，大多數深圳人默默選擇了“用腳走完”。

但特別值得一提的是，過去的這些年里，關于重建自行車專用道的呼聲從來沒有停止過。2006年12月，作為國內首條社區自行車專用道，總長達16公里的華僑城自行車道正式啟用。這被看成是城市功能回歸的一個符號。

近年來，隨著深圳多條地鐵線投入使用，隨著“公交+共享單車”成為深圳人的一大主流出行模式，自行車專用道缺失或者不連續、慢行過街設施不足等問題，變得日益突出。

這樣的背景下，自行車路權被逐漸擺放到了更重要的位置。去年發布的一個令人感奮的消息是，深圳將著力重構慢行系統，至2020年，新增1000公里自行車專用道，相當于39條深南大道。

而即將出臺的包括自行車快速路在內的相關規劃，將進一步強化自行車交通在中等距離通勤出行功能，提升慢行交通在中等距離出行中的可達性和出行效率，豐富市民出行選擇，同時也兼顧市民健身休閑需求。這拓寬了人們對自行車出行的想像邊界——慢行系統有時并不“慢”，自行車完全可以在人們的出行中扮演更多的角色。

顯然，深圳要打造可持續發展的全球創新之都，也需要建成以軌道為主體、慢行交通為常態的高品質公交都市。從根本上講，自行車專用車道的逐步回歸，不僅僅是一個交通規劃問題，也是一個發展理念問題，是更加重視個體價值與尊嚴的問題。一個友善對待自行車的城市，才可能是一個更具現代性和人文價值的城市。

前些年，深圳灣、香蜜湖、鹽田海濱等一批風景優美、道路設施完善的自行車道陸續進入人們的視野，“深圳最美騎行路線”一度在深圳人的微信朋友圈熱傳。作為一個創意之都，我們希望，未來的自行車高架快速路也能承載、延伸更多更美的創意，使之成為一道更加靈動的城市新景觀。