原標題：深圳地鐵4號線三期工程竹茜區間左線盾構順利始發

深圳新聞網訊 10月12日上午11：58，深圳地鐵4號線三期工程竹茜區間左線盾構順利通過條件驗收，開始始發掘進。至此，竹茜區間兩臺盾構機全部順利始發，有望年內實現區間隧道雙線貫通。

深圳地鐵4號線三期工程是深圳市重要民生工程之一，由4號線二期工程終點清湖站北端引出，由南至北依次沿和平路、觀瀾大道、高爾夫大道敷設，中國電建作為施工單位，具體負責4301標6站6區間，總長7．88公里的項目施工任務。工程建成后，對改善龍華觀瀾片區市民出行條件、緩解交通擁堵、補齊片區交通發展的短板提供了便利，對推動特區一體化進程和中軸提升戰略、促進龍華的經濟發展，增強深圳與香港、東莞聯系的紐帶作用具有重大戰略意義。

在深圳市軌道辦的統籌下，在港鐵深圳公司的指導下，中國電建認真總結前期盾構施工經驗，做足基礎準備工作，通過改善工作面土體的穩定性，將固結、壓縮沉降控制在最小值；通過實行信息化施工，對不同施工階段地層變形進行實時監測，及時對盾構施工參數做出修正；并通過全天候不間斷監控，實時測量地面地下沉降，嚴格控制掘進參數，以精細化管理、高標準作業，確保左線盾構機安全平穩推進。

竹茜區間線路出竹村站后沿觀瀾大道敷設，自南往北依次下穿北線引水管、龍茜供水管、茜坑水水渠和環觀南路，最后到達茜坑站。為安全、順利完成該區間盾構施工，在盾構穿越前，工區對北線引水工程供水管和佳譽過街天橋樁基進行預埋袖閥管；控制好姿態，推進過程中減少對圍巖的擾動，并將盾構機到達建構筑物前的50環列為試驗段，對該段盾構的各個工藝流程和施工參數，尤其是注漿工藝進行24小時監控，及時記錄實際發生的各項數據，為盾構穿越施工提供切實可行的技術參數和措施。

目前，深圳地鐵4號線三期工程4301標工程建設進展迅速，車站圍護結構已完成90％，清湖北站、竹村站主體結構已經封頂，地下車站主體結構已完成52％，地下7臺盾構機同時掘進，盾構區間已完成36％，預計2020年底建成通車。（記者 徐興東 文／圖）