見圳|從"國產(chǎn)化"走來的深圳地鐵 創(chuàng)新基因在這里發(fā)芽
擔(dān)負(fù)“國產(chǎn)化”使命的深圳地鐵有強大創(chuàng)新基因
1999年，國家出臺了一系列推進(jìn)國產(chǎn)化的政策法規(guī)。其中明確規(guī)定，所有地鐵建設(shè)，必須保證國產(chǎn)化率達(dá)70%。
“深圳地鐵一期工程，是國家國產(chǎn)化裝備的依托，擔(dān)負(fù)著史無前例的神圣使命”。 時隔多年，提到深圳地鐵的“國產(chǎn)化”，簡煉仍難掩激動。
地鐵建設(shè)設(shè)備，特別是關(guān)鍵設(shè)備的機車、信號、供電、路軌系統(tǒng)采購，還沒有敢碰國內(nèi)設(shè)備的，當(dāng)時的國產(chǎn)化可以說是“白紙一張”。拿著“國產(chǎn)化率70%”的尚方寶劍，簡煉帶領(lǐng)創(chuàng)新團隊大刀闊斧地干起了創(chuàng)新,屢屢打破陳規(guī)，也因此得了“簡大膽”的名號。
深圳地鐵一期工程世界之窗站
深圳地鐵列車的國產(chǎn)化達(dá)到了什么程度？“站在地鐵列車?yán)铮劬λ芸匆姷乃性O(shè)備都是國產(chǎn)的”，簡煉說，深圳地鐵列車除了動力牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等核心設(shè)備采用進(jìn)口之外，其他設(shè)備都是在國內(nèi)生產(chǎn)的。
2010年12月28日，深圳地鐵蛇口線首通段開通試運營
在深圳地鐵的諸多創(chuàng)新故事里，深圳地鐵售檢票系統(tǒng)（AFC系統(tǒng)）是一個典型。地鐵自動售檢票(AFC)系統(tǒng)是地鐵最基本、最重要的系統(tǒng)之一，包括自動售票機、自動充值機、自動檢票閘口、售票窗口使用的半自動售票機等。上海地鐵、廣州地鐵的AFC系統(tǒng)都購買國外設(shè)備，而深圳地鐵AFC系統(tǒng)全部采用國內(nèi)設(shè)備。鑒于該系統(tǒng)的重要性，1998年地鐵公司剛成立，公司就對該系統(tǒng)進(jìn)行面向社會招標(biāo)。最后由深圳現(xiàn)代計算機公司一舉中標(biāo)，在簽訂合同時，雙方就協(xié)議該系統(tǒng)所有專利由深圳地鐵公司與現(xiàn)代計算機公司共享。 “當(dāng)時技術(shù)人員都是 ‘0，1，0，1……’這樣從源程序開始編寫，因此擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)”。
另外，考慮到要實現(xiàn)港深地鐵“無縫連接”，這就要求該系統(tǒng)必須實現(xiàn)港幣與人民幣的折算。實現(xiàn)不同幣種的折算，這是深圳地鐵的首創(chuàng)。目前，深圳地鐵AFC系統(tǒng)已經(jīng)具備了與香港“八達(dá)通”對接的能力。
此外，談起深圳地鐵交通的發(fā)展，港鐵4號線是無法繞開重要角色。回望1996年，過境旅客就達(dá)到日均20萬次人次，人流過了關(guān)之后，深圳如果沒有相應(yīng)的快速的大運量交通工具接駁，肯定會形成擁堵，4號線便如此應(yīng)運而生了。
施工中的地鐵建設(shè)工人
而今，4號線作為深圳中心區(qū)“中軸線”，仍承擔(dān)著深圳重要的交通運輸任務(wù)。除了承擔(dān)著接駁深港旅客的作用，它在很大程度上也為家住龍華的市民提供了便捷的交通支持。
值得注意的是，4號線運用了一種全新的融資模式，即BOT（建設(shè)—運營—移交）模式，將軌道交通建設(shè)、運營、移交相結(jié)合。深圳市政府以授予特許經(jīng)營權(quán)的方式由港鐵投資、建設(shè)、運營深圳軌道交通4號線30年。
4號線的特殊性，給深圳的軌道發(fā)展注入了新鮮的活力，由于4號線投資的的多元性，減輕了政府投資負(fù)擔(dān)，提高了財政資金的使用率，有助于提高軌道交通經(jīng)營效益，實現(xiàn)自付盈虧，形成良性循環(huán)。此外，港鐵的引入，使得深圳地鐵公司與港鐵在深圳市內(nèi)適度競爭，有利于提高軌道交通網(wǎng)絡(luò)的運行效率。”
施工中的地鐵建筑工人
